Beiträge von Rascal

Moinsen,

Zitat von marcuwe

Miss mal den Ladestrom bei laufendem Motor, der quetscht sich irgendwo zwischen 12 und 12,5 V herum.

kann ich bestätigen, ich habe einen USB Lader mit Spannungsanzeige, die geht mal kurzzeitig auf 14,4V aber sonst eher 13,5V+/- beim Laden während der Fahrt. Beim Einschalten der Zündung für die nächste Fahrt steht dann meist eine 12 vorne.

Zitat

Deshalb ist heutzutage das manuelle Nachladen durch aus sinnvoll.

Nützt nicht viel außer im Winter vielleicht, oder du hängst das Ladegerät jeden Tag dran. Ansonsten ein paar mal Start/Stopp oder Kurzstrecke, und schon ist die Batterie wieder auf ihrem "normalen" Wert.

Hallo,

ich nutze das Dino Kraftpaket 12V/5A. Gibt es für knapp 40 Euro im Netz.

Batterie bleibt beim Laden angeklemmt.

Und der E-Motor entspricht dem Getriebe.

Zitat

Als von Gemmingen-Hornberg jetzt deren Überschreitung meldete, zeigte er sich allerdings auch ungewohnt unerfreut über sein treues Model S. Er habe schon den achten Motor in seinem Tesla, der Rest sei „Schrott“ gewesen, antwortete er einem Club, der fragte, warum es denn zu dem neuesten Meilenstein kein Video gebe. Außerdem wurde dreimal der Akku getauscht, wie beim Antrieb im Rahmen der acht Jahre langen Garantie dafür. Aus eigener Tasche gab von Gemmingen-Hornberg bis Ende vergangenen Jahres 26.000 Euro für Reparaturen an seinem Langstrecken-Tesla aus, wie er teslamag.de informierte. Inzwischen ist diese Summe nach seinen Angaben auf etwa 39.000 Euro gestiegen.

Wenn ich heute Nachmittag die Gelegenheit habe werde ich den X mal in 2WD durch die "Serpentinen" hier ziehen und sehen, was die Anzeige im BC zu den Hinterrädern sagt.

Zitat von PeterH

du kannst den Allrad gar nicht komplett wegschalten! Bei Bedarf schaltet sich die Hinterachse immer selbständig zu. An meinem 4×4 gibt es keinen unterschiedlichen Reifenverschleiß zwischen Vor- und Hinterachse.

Hm, meiner hat einen 2WD Modus. Dann gibt es noch AUTO (4WD) und LOCK (permanenter Allrad mit Sperre bis ca. 40km/h).

Wenn man den Allrad nicht komplett wegschalten kann, was ist dann der Unterschied zwischen 2WD und AUTO?

Ich denke nicht, daß die unterschiedliche Profiltiefe ein Problem ist, aber ist der Winter nicht schon lange vorbei?

Warum du (und viele andere) den Allrad normalerweise ausgeschaltet hast ist mir ein Rätsel, der greift nicht nur bei Regen sondern bei Bedarf auch auf trockener Straße (z.B. Kurvenfahrten) oder losen/rutschigen Untergrund (Sand, Split, Öl ...) automatisch ein.

Ich glaube nicht, daß man selbst schnell genug reagieren kann um den Allrad beim Erkennen der Gefahrensituation erst dann einzuschalten, von daher ist er bei mir immer an.

Zitat von gregthevet

Danke Rascal, soweit war ich schon. Bei den anderen Assistenzsystemen komme ich klar, nur wie gesagt der Müdigkeitswarner gibt mir Rätsel auf. Da finde ich nicht mal einen Hinweis im Display bei den Assistenzsystemen. Trotzdem nochmal Danke.

Der meldet sich erst wenn er denkt, daß du müde bist. Dann kommt die Kaffeetasse.

Moin,

Zitat von gregthevet

So langsam freunde ich mich an mit meinem T32. Die Menueführung im BC ist eigentlich logisch und selbsterklärend aufgebaut. Nur mit dem Ein- und Ausschalten der Müdigkeitswarnung komme ich nicht klar. Lässt sich das System gar nicht ein/ausschalten, sondern ist immer erst an, wenn ich länger über 60km/h fahre?

Die Müdigkeitswarnung kannst du komplett abschalten, irgendwo im BC in den Einstellungen (unter "Fahrerassistenzsysteme" meine ich).

Guckst du hier: Sicherungskasten

Zitat von marcuwe

(1) Beim E-Auto entstehen CO2 oder radioaktiver Abfall irgendwo außer Sichtweite des E-Auto-Fahrers, der sich deshalb für einen guten und umweltbewussten Menschen halten darf.

(2) Ebenso gefährlich wie die Kohlenwasserstoffgemische, die als Benzin und Diesel verkauft werden.

(1) Kein Einwand, aber in meiner Aussage war von "lokal" die Rede (sowie in der Aussage auf die ich mich bezog), also im Fahrzeug.

Ansonsten ist das im Moment bei der Brennstoffzelle "außer Sichtweite" auch nicht anders, wie ich schon geschrieben hatte.

(2) Der erste Teil meiner Aussage bezog sich auf den Fakt, daß der Energieträger (Wasserstoff) mit Fahrzeugen erst zur Tanke transportiert werden muß und dort aufwendig gelagert werden muß, beim E-Auto entfällt beides.

Eigentlich ging es sich (nur) um den Vergleich E-Auto zu Brennstoffzellen-Auto, aber der Aufwand für die Sicherheit einer Wasserstoff-Tankstelle sowie des Wasserstoff-Tanks im Auto ist wesentlich höher als bei Kohlenwasserstoffgemischen.

Solange der Strom nicht aus erneuerbare Energien kommt sind beide Auto-Typen Augenwischerei, wie ich schon in Beitrag #18 geschrieben hatte.

Zitat

Hast du Tesla-Aktien?

In einem meiner ETFs bestimmt. Was bringt dir diese Information jetzt?

(Rhetorische Frage, brauchst du nicht beantworten)