Beiträge von Bautsch

Bei unserem steht auf dem "Gitterfeld" ein X und bei jeder kräftigen Bodenwelle, bei Bahnübergängen, usw. wird es rund ums Auto blau.
Wir haben im X den 2L-Diesel mit Allrad und Automatik.

Die Kunststoffhülsen hatte ich bisher nur den Stecknüssen für den Schlagschrauber.

Die für den Drehmomentschlüssel sind klein genug und laufen ja nicht wirklich in den Bohrungen der Felgen.

Zusätzliche Verlängerungen sind physikalisch gesehen eher ungünstig. Damit verlierst men immer etwas Drehmoment an der Radmutter/Radschraube. Zumindest theoretisch ist das so. Praktisch .....?????

Ich hab jetzt zumindest mitbekommen, dass normale Stecknüsse für Schlagschrauber tief genug sind.

Danke für die Info.
Bei solch einem Set ist die Tiefe des Sechskant ausreichend um noch tief genug auf dem Sechskant der Schraube/Mutter zu sitzen?

Dann schau ich noch mal genauer ....

Hallo,
kann mir jemand sagen, welche Schlüsselweite die Radmuttern/Radschrauben haben und welche Stecknuß für den Schlagschrauber und Drehmomentschlüssel Ihr verwendet?

Beim ersten Draufstecken meiner vorhandenen Stecknüsse kam es mir so vor, als ob die Abdeckung des Gewindes verdammt lang ist und die Stecknüsse nicht so toll passen?

War auch ein erster Gedanke.
Aber die C-Säule und das Dach stehen fest und wenn ich den Spiegel festhalte, flattert's genauso.

Geräusche macht das Ding keine.
Ich seh nur im Rückspiegel, wie die Klappe flattert. Ich versuch es dann mal mit etwas straffer einstellen.

Hallo,
wenn ich nach dem Anlassen des Motors bei Leerlaufdrehzahl in den Rückspiegel schaue, sehe ich, wie die Heckklappe flattert.
Bei höherer Drehzahl bzw. bei der Fahrt fällt mir das nicht mehr auf.

Ist das normal?

Bringt es etwas, den Schlossbügel (oder wie das Ding auch immer heißen mag) ein paar wenige Millimeter tiefer zu setzen? Kann man die irgendwelche Gummipuffer hochdrehen? Schließt dann die elektrische Heckklappe noch?

Dann wird es wohl so sein, dass im "Normalbetrieb" mit 4WD auto und im geschalteten 2WD-Betrieb technisch erstmal kein Unterschied ist und im 2WD-Betrieb nicht noch weitere Antriebsstrangkomponenten abgekoppelt werden.
Mir ist schon klar, dass im 4WD auto Modus bei entsprechenden Raddrehzahldifferenzen automatisch Antriebsmoment auf die Hinterräder gegeben wird.

Ok, passt.

Der Verbrauch ist mit ca. 7,5 bis 7,7 l/100km ganz ok. 1,8to Gewicht wollen mit 177 PS und CVT-Getriebe erst mal bewegt werden und das Ganze dann noch im Format einer Schrankwand. Da darf man sich nix vormachen.

Hallo zusammen,
hat von Euch jemand eine Ahnung, ob beim Umschalten von 4WD (auto) auf 2WD nur das Zuschalten der Hinterachse unterbunden wird oder ob auch Teile des Antriebsstranges "irgendwie" zusätzlich abgekoppelt werden und das ganze dann auch etwas weniger auf den Verbrauch geht?
(Ich hoffe, ich konnte die Frage halbwegs verständlich formulieren.)

Wie gesagt, in den USA und England bekomme ich die Teile, auch bei eBay.
Ich suche aber ja einen Händler aus Deutschland. Aber da sieht es wohl schlecht aus.